曾幾何時，在全球經濟增速減速、汽車行業進入存量時代以及海外事業尚未大步向前的背景下，二手車商場是盤活我國汽車行業活力的答案之一。 但隨著黑天鵝事件不斷來襲，在持幣觀望態度盛行和出行受阻的情況下，二手車市場遭到雄偉沖擊，被按下“暫停鍵”。 大陸汽車銷售協會發表的數據映現，去年全國二手車集市累計交易量1602.8萬輛，同比下降8.9%，相比同期減少了155.7萬輛的交易量。其中，自去年3月份起，更是連續10個月顯現月度負增長、6個月交易量同比出現兩位數下降的市場態勢。
在此背景下，有音訊稱去年約六成二手車經銷商顯示虧損。網絡上關于各大超市閉市零交易量的訊息，數不勝數，所以關于業內看衰二手車市場的聲音變得此起彼伏。 但從今年一季度的出現來看，二手車商場大有掙破枷鎖的意味，變得越來越有看頭。 三月撲朔迷離，一季度仍舊增長兩個月前，當湖北打響大規模政企補貼第一槍后，業內人士關于汽車行業的各種料想相繼浮出水面，或關于燃油車，或關于新能源，或關于國六B排放新標準……其中，也有很多人對本月二手車超市的行情持著極其悲觀的態度。 以被炒得火熱的雪鐵龍C6為例。 彼時，在很多二手車市場/網站上，雪鐵龍C6（舒適版）大都12萬元上下浮動。但隨著全新C6的大幅度降價至12萬元，對應車型的二手車生意即刻遇冷。 對于二手車商來說，倘若跟著新車降價，否則消費者如舊愿意多花個購置稅的元子購買新車；借如只能等政企補貼的熱度已往，這樣的話本月的生意就會泡湯。
而根據流通協會3月周度監測情況，二手車超市映現客流、成交均下降的趨勢，由于商場價格變動較大，當月二手車經銷商收車更加慎重。由于二手車商們都不敢賭，它們并非害怕雪鐵龍C6掀桌子，而是害怕展示更多無休止的掀桌子。 受此作用，3月份全國二手車平均庫存的周期延長到了52天；評判二手車跨區域銷售的重大參數--外遷率環比下降了0.5%，同時，3月份世界二手車均價回落至6.33萬元。 這些數據中，比較嚴重的是平均庫存。 作為二手車商的生命線，平均庫存天數決定著前者的生存狀態。在平時，世界二手車的平均周轉時間約為45天左右，天數以內為健康狀態，而3月份的平均庫存達到52天，早已無限趨近60天的警戒線，情況之危急可見一斑。 這種刺痛每一家二手車商的庫存周期天數，對于大型二手車商而言無疑是致命的。它們必須快速壓縮規模及時止損，用去庫存和減少收車的方式減少支出以完成自救。
但即便是在3月如此艱難的情況下，二手車集市依舊在一季度迎來增長。數據出現，一季度全國二手車累計交易427.4萬輛，同比增長10.2%，呈回暖之勢。 基于一季度的整體展現，售賣協會此前也猜想4月地球二手車交易量約為151萬輛。 商量到去年疫情尚未消散的低基數，二手車交易量在今年二季度迎來反彈甚至爆發，都不會讓人感到驚訝。相比之下，今年一季度的出現，才是二手車超市有意思的點，畢竟這種顯露放在3月，是不敢想象的。 seline;">新能源開始發力，保值率才是王道除了總交易量之外，新能源二手車所扮演的角色也頗具看點。 數據映現，3月，地球新能源二手車共交易5.6萬輛，同比增長21.6%；一季度新能源二手車共交易14.1萬輛，同比增長20.3%，在整體向上的大趨勢中不斷攀高。 我們都知道，隨著新能源賽道轉換多年，前幾批的新能源車慢慢開始進入二手車集市，但礙于技術快速迭代、電池里程衰減重要和政策變化等的效力，新能源車的殘值較低，其二手車的交易活躍度較差，一直都是二手車超市中的常態。
其中要緊的原因就是電池衰減問題。 對于一輛新能源車來說，電池成本幾乎占整車一半以上，多則占到八成?？墒且匝矍暗募夹g尚無法解決因充、放電次數的增補，電池容量衰減的問題。而按照我國的標準，電動車電池容量低于80%就達到了扔棄標準。這意味著，電動車電池充電上千次，就幾乎要扔棄。 另一方面，眼下的新能源車照舊處于技術研發時期，技術的不斷迭代之下，新能源車的換代速度也在變快。每隔一兩年，新款車的綜合性價比就比老款高出很多，加速著后者的貶值。 日前年一季度交易量的大增，或許意味著消費者對新能源二手車的接受度如今抬高?；诖?，流通協會也建議經銷商，要關注集市變化，開始向新能源方向適應和轉變。
話雖如此，當前二手車市場中燃油車占比在90%以上，如舊是絕對的主力選手，且短期內不會被新能源超過--新能源二手車的路途，保持很遠。 另外，在二手車商場最被關注的保值率上，依然是日系德系合資車的地球。 小型車的本田飛度和豐田致炫；小型SUV的本田XR-V和本田繽智；緊湊轎車的本田思域和大眾高爾夫GTI；緊湊型SUV中的本田CR-V和豐田RAV4榮放；轎車中的豐田凱美瑞和本田雅閣；中型SUV中的豐田漢蘭達和本田冠道；MPV中的本田艾力紳和本田奧德賽…… 從轎車到SUV，再到MPV，二手車集市的三年保值率榜首皆被日系德系占領，且保值率遠超豪華品牌和自主品牌，這是二手車市長此以往的常態，也會在將來持續很久。
鑒識于合資品牌的強勢，此刻豪華品牌和自主品牌的二手車交易，面臨著不同的困境。 其中，豪華品牌的溢價不斷下滑，保持面臨產品力難以提升的困境，加之其在服務品質上被很多新勢力品牌趕超，特長逐漸喪失；自主品牌的困境則在于，一邊是不斷增長的銷量，一邊是難以增長的價格，堪稱二手車商盈利路上的“絆腳石”。 因此，它們遠沒有日系德系等合資車型受到二手車商的歡迎。 本文來自微信公眾號“汽車公社”（ID:iAUTO2023），作者：李思佳，責編：羅超，編輯：靳鵬輝，36氪經授權發布。 (責任編輯：admin) |
