美媒稱，扔掉使用過的鋰電池會破壞環境，而回收帶來的效益也不是很大。大陸的解決方案很簡單，但沒準對環境產生十分深遠的功用。 據資訊，國內奢望成為電動車行業的底特律。2023年國內的新能源車銷量預期將達到100萬輛，政府有促進其發展的大打算。但這種可喜的趨勢也帶來了一種令人困擾的副影響：國內現時使用過的鋰離子電池比其他任何國家都要多。要應該處置這些電池呢？ 消息稱，自20世紀90年代以來，鋰離子充電電池被證明可以有效地在狹小空間存儲大批能源。這使得它們不僅適合汽車，還適合消費類電子產品，打個比方電動工具和iPhone等?？闯傻厍蛏现圃旌拖M此類產品的最要緊國家，中國成為鋰離子電池第一制造大國也是再自然不過的一件事。 應該處置這些被丟棄的電池呢？這個難題越來越棘手，進行回收似乎是一個很不錯的選擇。提供幾乎無窮無盡，政府提供了慷慨的補貼，而中國又有地球上最大、最先進的電池回收廠。 報導稱，但是，鋰離子電池有一個奇怪的特點：當使用鋰電池的設備（舉例手機、電鉆、汽車等）不可使用后，其內部的電池卻還是允許使用。不同情況下預期的數字各不相仿，但普遍說來，電動車電池在使用10年后至少還剩下70%的容量，這就是為什么將舊電池用于新的設備中已經成為一種越來越受歡迎的選擇。 美媒稱中國解決舊電池方法意義深遠 采訪稱，該行業總體來看仍是非鄭重的，這個行業規模宏偉——全球對舊電池的定價就體現了這一點。據最近對鋰離子集市進行分析的漢斯·梅林說，在我國，允許再利用的舊電池會被新意商以每公斤4美元（約合人民幣25.3元）的價格買走；而更適合回收的電池每公斤的價格僅為每公斤1.5美元（約合人民幣9.5元）。 天下各地的企業均開始意識到這種做法的潛力。寶馬公司最近建了一個舊電池儲存農場，該農場將部署多達700個使用過的電池組來捕捉風車產生的電能。運行200萬座電信塔的中國鐵塔股份有限企業打算用從制造商那里獲取的舊鋰離子電池來取代刻下使用的鉛酸電池。 報導稱，這正是我國鼓勵的做法。2月，我國發布了新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法。為了其他能源項目而改用這些電池可以進一步減少電動車對環境的影響。更好的是，不斷加大舊電池的供給應當會降低倉儲成本。據預計，2023年改用電池的使用成本為每千瓦時49美元（約合人民幣310元），而新電池則是每千瓦時300美元（約合人民幣1897元）。 資訊稱，此外，這種變化帶來的好處或將是宏壯的。據推想，到2023年，60%的舊汽車電池將被用于存儲能源，然后再進行回收。這怎么會有效降低成本，逐步減排，并減少人們對新電池和相關原材料的需求。換句話說，不僅我國在對舊電池進行管理——這也很可能是地球上其他國家怎么可持續用電的一個榜樣。 (責任編輯：admin) |
